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氣缸壓力的大小與發(fā)動機(jī)氣缸密封狀況有關(guān)。隨著發(fā)動機(jī)使用時間的推移，氣缸壓力呈逐漸減小的變化趨勢，當(dāng)壓力降低到一定程度時，就說明發(fā)動機(jī)已嚴(yán)重磨損，不能繼續(xù)使用。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力的檢測，可以分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn)，以確定發(fā)動機(jī)需要哪方面的修理。

在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積碳等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞，從而使氣缸密封性不良，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。氣缸壓縮壓力檢測是檢查活塞環(huán)、氣門及燃燒室的密封質(zhì)量。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低，會造成發(fā)動機(jī)出現(xiàn)動力下降，燃油或機(jī)油消耗量增加，排放超標(biāo)，啟動困難。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高，會造成發(fā)動機(jī)爆燃，啟動困難。發(fā)動機(jī)各缸壓力不均，會造成發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，或缺缸。出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象時應(yīng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行氣缸壓力檢測。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測，分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸的密封性和進(jìn)、排氣系統(tǒng)是否通暢，并輔以其他檢測和分析查找出故障點(diǎn)，以確定需要哪方面的修理。

發(fā)動機(jī)的工況首先看發(fā)動機(jī)的氣缸壓力。大部分電噴發(fā)動機(jī)的氣缸壓力在1200~1400kPa ,少數(shù)高壓縮比的發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1700kPa 以上。發(fā)動機(jī)原設(shè)計氣缸壓力的大小主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機(jī)的壓縮比，以及是否有增壓機(jī)構(gòu);實際使用中影響發(fā)動機(jī)各缸壓力的主要因素有燃燒室積碳的多少，及燃燒室的密封狀況和排氣是否通暢等。

那么如何測量對氣密性要求非常嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)氣缸壓力是一個難題，不僅對傳感器體積有要求，而且要在如此復(fù)雜的環(huán)境下正常工作，這對壓力傳感器是一個很大的挑戰(zhàn)。

新世聯(lián)代理FISO 光纖傳感器是基與法布利-比羅特(Fabry–Perot)原理的光纖超小體積傳感器，基于Fabry-Perot 干涉測量傳感器 (FPI) 一般由兩面相對的鏡子組成，而分割此兩面鏡子的空間則稱之為空腔（或空洞）長度。反射到 FPI 中的光是經(jīng)波長調(diào)制的且與空腔長度完全相同。由于精確設(shè)計的 FPI 將壓力轉(zhuǎn)變成空腔長度的函數(shù)，搭配 FPI 技術(shù)之關(guān)鍵是如何找到一個能夠獲得高精確度和可靠度的測量FPI 空腔長度的方法，F(xiàn)ISO的FPI-HS信號調(diào)節(jié)器高達(dá)15Khz 可以實時檢測監(jiān)控壓力變化，并做出實時壓力曲線，完全可以適用于內(nèi)燃機(jī)壓力監(jiān)測。